Eine Gurt einer Straßenpolitik unserem Magnesiumlegierungs-Plattenexport zu Europa helfen

Am 28. März Chinas gaben oberster wirtschaftlicher Planungsträger, die nationale Entwicklung und die Reform-Kommission (NDRC), einen neuen Aktionsplan Schlüsseldetails von Pekings „ein Gurt, Initiative mit einen Straßen“ umreißend frei. Chinesischer Präsident Xi Jinping hat das Programm ein Mittelstück von seiner Außenpolitik und von der inländischen wirtschaftlichen Strategie gemacht. Zuerst berechnet als Netz von regionalen Investitionsvorhaben, zeigt diese späteste Freigabe an, dass der Bereich der „Gurt- und Straßen“ Initiative fortgefahren ist zu erweitern und wird jetzt Förderung der erhöhten Politikkoordination über dem asiatischen Kontinent, der Finanzintegration, der Liberalisierung des Handels und dem Leute-zuleutezusammenhang umfassen. Chinas Bemühungen, diese Initiative einzuführen wahrscheinlich haben einen wichtigen Effekt auf die wirtschaftlichen Architekturmuster der Region des regionalen Handels, Investition, Infrastruktur Entwicklung-und der Reihe nach haben strategische Auswirkungen für China, die Vereinigten Staaten und andere Großmächte.

Q1: Was ist der „ein Gurt, eine Straße,“ und was ist im neuen Plan?

A1: Der „Seidenstraße-wirtschaftliche Gurt“ und „Seeseidenstraße die des 21. Jahrhunderts“ sind die Initiativen, die zuerst durch XI im Herbst 2013 während der Besuche nach Kasachstan und Indonesien, beziehungsweise eingeführt werden. Sie werden erwartet, um in Chinas 13. Fünfjahresplan vorstehend zu kennzeichnen, der von 2016 bis 2020 läuft und nationale Anlagestrategie während dieses Zeitraums führt.

Häufig gemeinsam bezogen als der „ein Gurt, gab eine Straße,“ Details bis jetzt durch Chinas Ausgänge offizieller Medien zeigen den „Gurt“ als geplantes Netz der Überlandstraße und der Bahnstrecken, des Öls und der Erdgaspipelines und anderer Investitionsvorhaben frei, die von Xi'an in der Zentralchina, durch Zentralasien ausdehnen und schließlich bis zu Moskau, Rotterdam und Venedig erreichen. Möglicherweise ungeschickt genannt, ist die „Straße“ sein Seeäquivalent: ein Netz des geplanten Hafens und andere Küsteninvestitionsvorhaben, die die Karte von South Asia und von Südostasien zu Ostafrika und zum Nordmittelmeer punktieren.

Der neue Gurt- und Straßenplan, gemeinsam freigegeben durch das NDRC und die Außenministerien und der Handel, hebt hervor, dass der Bereich der Initiative weit über Infrastrukturbau verlängert. Das Programm umfasst auch Bemühungen, größere Finanzintegration und Gebrauch von dem Renminbi durch Ausland zu fördern, eine „Informations-Seidenstraße“, die regionale Informations- und Kommunikationstechniknetze verbinden, und untere Handelsbehinderungen zu schaffen grenzüberschreitenden Warenverkehr und Investition in der Region, unter anderen Initiativen. Neue regionale Institutionen, wie die asiatische Infrastruktur-Emissionsbank (AIIB) und neues Seidenstraße-Kapital (NSRF), sind auch im Teil entworfen, um die Gurt- und Straßenentwicklung ergäzunzen und zu stützen.

Der Plan ist auch für sein Mischen der traditionellen chinesischen diplomatischen Sprache (z.B., Souveränität und Nichteinmischung hervorhebend), neben einem neueren rhetorischen Fokus auf Zugehörigkeit zu den hohen Standards und zu den internationalen Normen und die „entscheidende“ Rolle des Marktes und der Industrie bemerkenswert, wenn er die Initiative fährt. Dieses hallt die Führung des Bürgschaftsaus chinesischer herstellung am dritten Plenum im November 2013 wider, „dem Markt eine entscheidende Rolle in der Betriebsmittelzuweisung,“ aber in ihr zu geben bleibt gesehen zu werden, ob Marktkräfte und Handelserwägungen tatsächlich eine entscheidende Rolle spielen, wenn sie vorwärts die neue Seidenstraße fahren.

Q2: Was versucht Peking, mit dieser Initiative zu erzielen?

A2: Es gibt wichtige wirtschaftliche und geopolitische Fahrer der Initiative, obwohl Peking wahrscheinlich mehr auf das ehemalige seine inländischen wirtschaftlichen Herausforderungen zur Zeit gegeben gerichtet wird.

Speziell kämpft die chinesische Führung, um einen schwierigen Übergang zu einem „neuen normalen“ des langsameren und stützbareren Wirtschaftswachstums zu handhaben. Die Investitionsvorhaben schlugen als Teil des Gurtes vor und Straße-viel von, welchem durch etwas von ärmstem und am wenigsten entwickelt China laufen würde, Region-konnten Anregung zur Verfügung stellen, um zu helfen, die Effekte dieser vertiefenden Verlangsamung zu mildern. Peking hofft auch, dass, indem sie Zusammenhang zwischen seinen unterentwickelten südlichen und Westprovinzen verbessern, seine reichere Küste und die Länder entlang seiner Peripherie, dem Gurt und Straße Chinas interne wirtschaftliche Integration und Wettbewerbsfähigkeit verbessern und regionaler ausgewogenes Wachstum antreiben. Außerdem soll der Bau helfen, Chinas enorme industrielle Überkapazität auszunutzen und den Eintritt von chinesischen Waren in regionale Märkte zu erleichtern. Zu einer Zeit als viele großen staatlichen Unternehmen kämpfen, um über Wasser zu bleiben und Banken in einem Zyklus des Rollens über den ständig wachsenden und nach und nach weniger lebensfähigen Kreditbeständen gehaftet werden, konnten die Projekte, die den Gurt und die Straße bilden, wesentliche lebenserhaltende Maßnahmen und Aufschlag als nützliches Patronatswerkzeug für die Kompensation von den rechtmäßigen Interessen zur Verfügung stellen, die durch Bemühungen, marktorientierte Reformen einzuführen bedroht wurden.

Auf der Außenpolitikfront reflektiert der Gurt und die Straße viele der Prioritäten, die XI Jinping an einer bedeutenden Kommunistische Partei Chinas-Versammlung auf der Außenpolitik identifizierten, die vergangenen November gehalten wurde. Diese schlossen einen erhöhten Fokus auf dem Verbessern von Diplomatie mit Nachbarstaaten und von strategischerem Gebrauch von Wirtschaft als Teil Chinas globalen diplomatischen Toolkit ein. Gegen den Hintergrund eines regionalen „Infrastrukturabstandes“, der in den Trillionen von Dollar geschätzt wird, hebt die Initiative Chinas enorme und wachsende Betriebsmittel hervor und wird eine bedeutende Finanzkarotte liefern, um Regierungen in Asien zu stimulieren, um die größere Zusammenarbeit mit Peking auszuüben. Über der mittel- bis langfristigen, erfolgreichen Durchführung der Initiative konnte helfen, regionale wirtschaftliche Integration zu vertiefen, grenzüberschreitenden Warenverkehr und Finanzströme zwischen eurasische Länder und die Außenwelt aufzuladen und verschanzt weiter Chinesisch-zentrale Muster des Handels, der Investition und der Infrastruktur. Dieses würde Chinas Bedeutung als wirtschaftlicher Partner für seine Nachbarn und verstärken möglicherweise, Pekings diplomatische Hebelkraft in der Region erhöht. Erhöhte Investition in der Energie und Bodenschätze, besonders in Zentralasien, konnten auch helfen, Chinas Vertrauen auf den Waren zu verringern, die aus Übersee, einschließlich das Öl importiert wurden, welches die Straße von Malakka durchfährt.

Q3: Bezieht diese Initiative eine Freihandelszone oder die Schaffung einer anderen Art internationale Institution mit ein?

A3: Nein, ist dieses offenbar keine regionale Freihandelszone, und es bezieht keine verbindlichen Staats-zuzustandsvereinbarungen mit ein. Stattdessen ist es an seinem Herzen eine Bürgschaft durch China, zum seiner wirtschaftlichen Ressourcen und diplomatischen Fähigkeit zu verwenden, um Infrastruktur-Investition und wirtschaftliche Entwicklung zu fördern, die genauer China mit dem Rest von Asien und vorwärts mit Europa verbindet. In dieser Hinsicht reflektiert es Chinas Präferenz, um wenn mögliche formale Verträge mit messbaren Befolgungsanforderungen zugunsten der weniger formalen Vorbereitungen zu vermeiden, die ihm Flexibilität geben und sie seine wirtschaftlichen/politischen Fähigkeiten maximieren lassen.

Q4: Was sind der mögliche Nutzen nach Asien?

A4: Der „ein Gurt, eine Straße“ gekennzeichnet als Chinas Version Marshall Plans, ein Vergleich Peking hat gesucht, als mit geopolitischen Untertonen befördert werden zu untertreiben, die es ist abwesend in seiner Initiative behauptet.

Motivationen beiseite, die Initiative ist Schlag-und von Absicht der Verwaltung XI, sie im Ausland einzusetzen eine starke Illustration Chinas von wachsender Kapazität und ein wirtschaftlich. Richtig durchgeführt, konnten die Projekte, die den Gurt und die Straße enthalten, helfen, regionales Wirtschaftswachstum, Entwicklung und Integration zu erhöhen. Entsprechend der Asiatischen Entwicklungsbank gibt es einen jährlichen „Abstand“ zwischen dem Angebot und der Nachfrage nach Infrastrukturausgabe in Asien im Auftrag $800 Milliarde. Angenommen, Infrastruktur im Herzen des Gurtes und der Straße ist, gibt es Raum, damit die Initiative eine konstruktive Rolle in der regionalen wirtschaftlichen Architektur spielt. Darüber hinaus wenn diese zu nachhaltigeres und einschließlicheres Wachstum führt, könnte sie helfen, die politischen Institutionen in der Region zu verstärken und die Anreize und die Gelegenheiten für Terroristbewegungen zu verringern.

Q5: Was sind die potenziellen Risiken?

A5: Die Implementierung des Gurtes und der Straße hat bedeutende Risiken und Herausforderungen für China und seine Nachbarn zur Folge. Pekings letzte Schwierigkeiten, die im Ausland in der Infrastruktur, besonders durch bilaterale Vorbereitungen investieren, schlagen vor, dass viele der vorgeschlagenen Projekte als gut oben beenden konnten wenig mehr als eine Reihe teure Zeit- und Geldverschwendungen. Gegebener chinesischer Bau schlechte Erfolgsbilanz die der Gesellschaften, die im Ausland funktioniert (einschließlich häufige Misshandlung von lokalen Arbeitskräften), eine bedeutende Zunahme der Skala ihrer externen Tätigkeiten erhöht das Risiko der Schädigung des politischen Rückstoßes, der Pekings Bild oder Führung zur Instabilität in den Wirtsländern-bestimmt schädigen könnte, wenn die Bemühungen nicht dauerhaften Nutzen für lokale Wirtschaftssysteme erzeugen. Erhöhter regionaler Zusammenhang erhöhte möglicherweise auch die Wahrscheinlichkeit der Konsequenzen der schlechten Führung ihre Weise zurück zu China im Ausland finden.

Ein anderes Risiko ist, dass viele Länder in Asien und im Ausland (einschließlich Vereinigte Staaten) über die geopolitische Auswirkung des Gurtes und der Straße betroffen sind. Obgleich Peking gesucht hat, diese Interessen in seinem spätesten Plan zu mildern, das Potenzial „mit Gewinn für beide Parteien“ der Initiative betonend, haben seine Bemühungen wichtige Außenpolitikauswirkungen für einige regionale Schlüsselspieler, einschließlich Japan, Indien und Russland. Moskau ist besonders über die Initiative betroffen, die in erhöhten chinesischen Einfluss in Zentralasien, ein Bereich übersetzt, den es lang so innerhalb seines Einflussbereichs angesehen hat und wo Chinesisch-Russland-Wettbewerb merklich vor kurzem verstärkt hat. Unterdessen ist Indien besonders durch chinesische Investitionen in Sri Lanka alarmiert worden, das Neu-Delhi ebenfalls als Teil seines Hinterhofes ansieht.

Folglich, gibt es ein klares Risiko dass Pekings Bemühungen-gut-intentioned oder nicht-wird geopolitische Spannungen in einer bereits angespannten Region erhöhen. Es gibt auch direkte Sicherheitsauswirkungen des Projektes. Die Seeseidenstraße insbesondere erweitert wahrscheinlich Chinas Kapazität, seine wachsende Marineenergie im Ausland zu projektieren, während erhöhte chinesische Beteiligung, wenn sie regionale Informationstechnologieinfrastruktur errichtete, neue Kanäle schaffen könnte, damit Peking seinen Einfluss in der Region ausübt.

Wechselweise gibt es eine erhebliche Möglichkeit, dass diese hoch Pläne nicht verwircklicht werden. Chinas Entwicklungsstrategie „der Gestalt es und sie kommt“ hat geraten bereits in Schwierigkeit zu Hause. Wenn die gleiche Sache im Ausland geschieht, könnte sie nicht nur politischen Rückprall gegen China, aber den Ausfall der Geldnehmer erzeugen zur Rückzahlung ihre Darlehen, oder die Unfähigkeit der Geschäfte, ihre Investitionen wieder einzubringen könnte zusätzlichen Wert auf die chinesische Wirtschaft oben setzen beenden, die eher hilft, eine vertiefende Verlangsamung am Rand zu erleichtern.